Panduan Ruang Brek Treler: Jenis, Saiz, Tanda Kegagalan dan Nasihat Membeli

Pilih ruang brek treler mengikut spesifikasi, bukan dengan gambar. Padankan tiga perkara — gaya pelekap dan port, lejang yang dinilai, dan kawasan diafragma yang sebenarnya diperlukan oleh gandar — dan ruang itu akan berjalan selama bertahun-tahun. Terlepas salah satu daripadanya dan anda mendapat brek seret, jarak berhenti yang lebih lama atau brek spring yang enggan menahan treler yang dimuatkan pada gred.

Ruang brek ialah bahagian yang menukar tekanan udara kepada daya tolak. Pelaras kendur kemudian menukar tolakan lurus itu kepada putaran yang menggunakan kasut atau pad. Setiap perincian reka bentuk pada ruang - saiznya, lejangnya, muka yang dimasuki udara - wujud untuk melaksanakan tugas tunggal itu.

Perkara yang Dilakukan oleh Ruang Brek Treler

Kebuk brek treler menukarkan tekanan udara termampat kepada daya tolak yang diukur, dan daya itulah yang menggunakan brek.

Di dalam perumahan, diafragma getah memisahkan rongga udara tertutup dari bahagian mekanikal. Apabila pemandu menekan pedal, udara pada kira-kira 100–120 psi (7–8 bar) masuk melalui port servis, menolak diafragma dan plat tekanan ke hadapan, dan memacu tolak keluar. Spring kembali menarik semuanya kembali setelah tekanan dilepaskan. Kerana perjalanan pushrod boleh diukur dengan pembaris, ruang juga merupakan bahagian paling mudah dalam sistem udara untuk diperiksa.

Pada kebanyakan gandar treler, ruang adalah brek spring, iaitu dua ruang dalam satu perumah:

• Bahagian perkhidmatan di hadapan, didorong oleh injap kaki, melakukan brek biasa.
• Bahagian musim bunga di bahagian belakang memegang spring gegelung besar di bawah mampatan. Udara melepaskannya; apabila anda menarik injap letak kereta dan ekzos udara, spring menolak tolak keluar dan brek kekal digunakan.

Spring gegelung itu disimpan tenaga. Jangan sekali-kali membuka bahagian spring pada ruang yang tidak berkurung, dan jangan sesekali menganggap brek letak kereta yang dilepaskan sebagai bukti bahawa spring itu selamat.

Jenis Kebuk Brek Treler

Tiga perbezaan menentukan ruang yang sesuai: brek servis atau spring sahaja, udara di dalam atau udara di luar, dan reka bentuk brek dram atau brek cakera.

Udara di dalam atau udara di luar: bagaimana untuk memberitahu

Lihat di mana pelabuhan perkhidmatan terletak, bukan pada apa yang dikatakan karton. Jejak hos ke ruang: jika pemasangan masuk pada muka menghala ke arah pusat gandar atau garis tengah kenderaan, anda mempunyai ruang dalam udara; jika ia masuk pada muka menghala ke luar, anda mempunyai ruang luar udara. Kedua-duanya tidak boleh ditukar pada kurungan yang sama walaupun kod strok dan kawasan sepadan.

Dua pemeriksaan lanjut menghalang sebahagian besar pengembalian bahagian yang salah: diameter pin clevis dan benang pushrod, dan jarak dari stud pelekap ke garis tengah pushrod. Ruang yang bolt ke atas tetapi meletakkan clevis pada sudut yang salah akan menahan pelaras kendur daripada penjajaran dan memakai sesendal S-cam pada satu sisi gandar.

Nombor Model Ruang Baca: Kawasan, Lejang dan Pelabuhan

Kod ruang biasanya memuatkan tiga fakta: kawasan diafragma, kelas lejang dan varian port atau clevis bagi binaan tertentu itu.

Ruang Brek Spring Cakera untuk Lori dan Treler Tugas Berat Kategori meliputi ruang brek spring cakera trak, bas dan treler dengan banyak model dan varian siri-T untuk gandar separa treler dan aplikasi bas. Lihat Produk →

Had strok yang menentukan lulus atau gagal

Strok yang digunakan, bukan rasa pedal, adalah apa yang diukur oleh pemeriksa di tepi jalan. Ruang jenis pengapit dengan strok berkadar 2 in (51 mm) tidak berfungsi sebaik sahaja lejang yang digunakan melepasi 2 in; ruang lejang panjang yang dinilai pada 3 in mempunyai had 2.5 in (64 mm). Jika strok sudah berada pada had selepas pelarasan yang betul, haus berada di tempat lain — pelaras kendur, clevis, atau sesendal S-cam — dan menggantikan ruang sahaja tidak akan memperbaikinya.

Tanda Kegagalan dan Titik Pemeriksaan

Tanda pertama kebuk brek treler yang gagal biasanya adalah lejang tolak yang terus melepasi had, bukan kebocoran udara yang jelas.

• Strok terus berkembang selepas pelarasan. Diafragma atau spring kembali letih, atau pelaras kendur tergelincir.
• Brek dilepaskan perlahan-lahan, atau dram menjadi panas. Spring balik yang lemah atau laluan ekzos terhad, selalunya pada injap dan bukannya ruang.
• Desis pada jalur pengapit. Diafragma yang tersepit, rosak atau direndam minyak. Minyak dalam saluran udara bermakna pemampat atau pengering memerlukan perhatian terlebih dahulu.
• Jalur pengapit retak atau sangat berkarat. Gantikan ruang; kegagalan jalur membebaskan tenaga spring yang tersimpan.
• Brek spring tidak akan tahan atau tidak akan dilepaskan. Spring kuasa rosak, mekanisme sangkar yang dirampas, atau lembapan yang telah membeku di dalam bahagian spring.

Rutin sepuluh minit menangkap hampir kesemuanya:

1. Tutup roda dan bina tekanan sistem pada pemotongan gabenor.
2. Guna brek sepenuhnya dan ukur lejang yang dikenakan terhadap had terkadar.
3. Laraskan atau ganti jika strok berada di luar julat; ukur semula selepas melaraskan.
4. Sembur air sabun pada jalur pengapit, port servis dan kelengkapan.
5. Periksa bolt sangkar, pelepas manual dan port sisi spring untuk karat.
6. Periksa pelaras kendur, pin clevis dan sesendal S-cam semasa anda berada di bawah sana.

Diagnosis sebelum anda membeli. Kebuk yang bocor adalah masalah kebuk; ruang yang tidak akan melepaskan selalunya masalah injap.

Pertimbangan Penggantian dan Membeli

Gantikan ruang secara berpasangan pada gandar yang sama melainkan yang bertentangan adalah benar-benar baharu, dan beli mengikut spesifikasi dan bukannya dengan gambar.

• Kawasan, lejang dan jenis mesti sepadan keperluan tork brek gandar dan julat pelarasan sedia ada.
• Benang port, ofset port dan pin clevis mesti sepadan dengan hos dan pelaras kendur yang sudah ada pada treler.
• Kualiti perkakasan lebih penting daripada cat. Ketebalan jalur, penyaduran stud dan sebatian diafragma menentukan bagaimana ruang itu bertindak selepas dua musim sejuk garam jalan.
• Padankan ruang dengan pelaras kendur. Pelaras automatik dibina di sekeliling kelas strok tertentu; ketidakpadanan menyebabkan brek kekal kurang atau terlampau terlaras.
• Rawat bahagian spring sebagai tenaga tersimpan. Sangkar sebelum dikeluarkan, dan jangan sekali-kali bongkarkannya di atas bangku simpanan.

Pelaras Slack Automatik dan Kit Pembaikan untuk Lori dan Treler Semak imbas pelaras kendur automatik dan kit pembaikan untuk sistem brek udara trak, treler, bas dan separuh treler tugas berat, termasuk model FA23001–FA23024. Lihat Produk →

Membeli ruang dan pelaras daripada satu sumber — contohnya a ruang brek dan julat pelaras kendur dibina pada kelas strok yang sama — membuang salah satu ralat pemasangan yang paling biasa sebelum bahagian itu sampai ke bengkel.

Perkara yang Perlu Diperiksa Apabila Anda Membeli Mengikut Bekas

Beli daripada pengilang yang boleh memberitahu anda bengkel yang membuat bahagian mana, kerana itulah yang menentukan konsistensi antara penghantaran.

Produk yang dijual di bawah Soalan Lazim dan SHANGHAI FUAO adalah titik rujukan yang berguna untuk bagaimana jawapan pembekal sepatutnya berbunyi. Syarikat di belakang mereka bermula pada tahun 1990 dari kilang alat ganti kereta di Zhuji dan kini menjalankan kedai pengecapan, tuangan mati, pemesinan dan pemasangan CNC sendiri, bekerja dengan sistem kualiti ISO/TS 16949, dan mengeksport ke Asia, Eropah, Timur Tengah dan Amerika.

Secara lebih praktikal, nombor bahagiannya berkelakuan seperti sistem dan bukannya senarai: ruang seperti FA1018A, FA1026A dan FA1070A mengikut corak tetap, dan keluarga pelaras kendur automatik bermula dari FA23001 hingga FA23024, jadi pesanan ulangan mempunyai satu identiti tetap dan bukannya tiga varian yang kelihatan serupa. Apabila anda mengaudit pembekal, minta tiga jawapan pada lukisan: had lejang yang digunakan, benang port masuk dan sama ada ruang adalah udara di dalam atau udara di luar. Pembekal yang boleh menjawab ketiga-tiga daripada lukisan biasanya akan menghantar bahagian yang sama dua kali.

Ruang Brek T30 untuk Gandar Separuh Treler Ruang brek gandar separa treler T30 dalam varian FA1002D1 dan FA1002D2, berkongsi lejang 64 mm, rod tolak 285 mm dan benang port yang berbeza. Lihat Produk →

Soalan Lazim

Bagaimanakah saya tahu jika ruang brek treler saya rosak?

Ukur strok yang dikenakan pada tekanan penuh. Jika ia melebihi had undian selepas pelarasan yang betul, atau jika air sabun menunjukkan kebocoran pada jalur pengapit, ruang adalah masalahnya. Jalur retak, diafragma yang direndam minyak atau brek spring yang tidak dapat menahan semua titik dengan cara yang sama.

Bolehkah saya menggantikan ruang lejang standard dengan ruang lejang panjang?

Hanya sebagai perubahan lengkap merentasi gandar, dan hanya jika pendakap, pelaras kendur dan perkakasan brek sesuai dengan lejang yang lebih panjang. Mencampurkan kelas lejang kiri dan kanan menghasilkan brek tidak sekata dan mengelirukan juruteknik seterusnya yang melaraskan brek.

Adakah udara di dalam berbanding udara di luar mengubah prestasi brek?

Tidak. Daya tolak datang dari kawasan diafragma dan tekanan udara. Udara di dalam atau udara di luar hanya mengubah cara ruang melekap dan cara hos mencapainya — tetapi tersalah letak bermakna ruang itu tidak sesuai dengan pendakap sama sekali.

Berapa lama ruang brek treler boleh bertahan?

Diafragma adalah getah, jadi masa dan alam sekitar sama pentingnya dengan jarak. Banyak armada menggantikan ruang di garisan kedua atau ketiga, atau sebaik sahaja strok tidak lagi boleh dibawa balik dalam had. Garam jalan, ozon dan haba malar memendekkan selang itu dengan ketara.

Bolehkah saya menyimpan ruang saya jika saya menukar treler dari drum kepada brek cakera?

Jarang-jarang. Ruang brek cakera menggunakan perjalanan pushrod yang lebih pendek dan clevis yang berbeza, dan pendakap caliper menjangkakan corak pelekap tertentu. Anggap penukaran cakera sebagai pertukaran ruang, bukan pertukaran ruang.

Versi pendek: kenal pasti jenis ruang, sahkan kelas lejang terhadap gandar, periksa port dan clevis, kemudian periksa sebelum anda menggantikan. Ruang brek treler adalah bahagian yang mudah, dan kebanyakan kegagalan yang dikesan kembali bermula dengan ketidakpadanan yang tidak dapat dilihat pada invois.