ES
EN
RU
SASistem brek trak ialah rangkaian komponen berkuasa udara yang menukar input pedal menjadi daya henti terkawal pada setiap roda: pemampat, pengering udara, takungan, injap, ruang brek, pelaras kendur dan brek asas itu sendiri. Jika anda mahukan jawapan ringkas dahulu, kebanyakan kerosakan berhenti pada trak berat dikesan kembali sama ada kepada bekalan udara, kepada pelaras kendur yang salah laras, atau ke ruang brek spring yang bocor, dan itulah perintah yang patut disemak. Bahagian di bawah menerangkan cara sistem berfungsi, bahagian mana yang gagal dahulu dan cara membandingkan penggantian sebelum anda membeli.
Cara Sistem Brek Lori Berfungsi: Udara Tersimpan, Bukan Bendalir Hidraulik
Trak berat berjalan di atas udara termampat dan bukannya cecair hidraulik atas tiga sebab praktikal: udara bebas diisi semula, ia boleh menyimpan tenaga untuk brek letak kereta menggunakan spring, dan sistem gagal ke arah yang selamat, jadi kebocoran menurunkan tekanan dan membenarkan brek spring digunakan daripada melepaskan brek servis.
Sistem biasa memegang 100 hingga 125 psi, kira-kira 7 hingga 8.5 bar, dalam dua atau lebih takungan, dengan gabenor menghidupkan pemampat berhampiran hujung rendah dan mematikan berhampiran hujung tinggi.
Litar Brek Servis, Langkah demi Langkah
Penggunaan brek melalui enam peringkat, dan mana-mana satu daripadanya boleh menghasilkan pedal lembut atau pelepasan perlahan.
- Mampatan: pemampat yang dipacu enjin mengecas tangki basah, dan gabenor mengekalkan tekanan dalam julat.
- Penghawa dingin: pengering udara menyalurkan wap air dan minyak sebelum udara sampai ke takungan.
- Penyimpanan: injap perlindungan empat litar membelah bekalan, jadi satu litar yang gagal tidak boleh mengosongkan yang lain.
- Kawalan: injap brek kaki mengukur tekanan, dan injap geganti pada gandar belakang ditarik dari takungan tempatan untuk tindak balas yang lebih pantas.
- Penghantaran: hos, kesatuan dan injap pelepas cepat membawa udara ke hujung roda, manakala talian bergelung dan pengganding elektrik menyediakan treler.
- Penukaran: ruang brek menukar tekanan kepada lejang tolak, memutar S-cam atau menekan omboh caliper cakera.
| Titik perbandingan | Sistem brek udara | Sistem brek hidraulik |
|---|---|---|
| Penggunaan biasa | Trak berat, treler dan bas | Trak ringan, van dan kereta penumpang |
| Sumber tenaga | Pemampat dan takungan yang dipacu enjin | Silinder induk dan cecair brek |
| Tingkah laku kegagalan | Kehilangan tekanan menggunakan brek spring | Kehilangan bendalir memberikan perjalanan pedal yang panjang tanpa aplikasi automatik |
| Kawalan treler | Mudah, melalui pengganding dan garisan bergelung | Kompleks, jarang digunakan untuk treler berat |
| Akses perkhidmatan | Komponen luaran, boleh diganti secara individu | Talian dan meterai lebih sukar untuk diservis di lapangan |
Bekalan Udara dan Rawatan Udara: Tempat Kebanyakan Kerosakan Bermula
Kualiti udara ialah peramal tunggal terbaik bagi kebolehpercayaan brek, jadi pengering yang tertunggak untuk kartrij biasanya kos lebih tinggi dalam injap yang rosak daripada kartrij itu sendiri.
Pengering udara terletak di antara pemampat dan takungan pertama. Ia menyejukkan cas yang panas dan basah, mengeluarkan minyak dan air, dan menyalurkan udara melalui katil pengering, selepas itu injap pembersihan meniup keluar lembapan yang terkumpul pada setiap kitaran pemunggahan. Dalam keadaan beku, tapak yang dipanaskan mengekalkan injap pembersihan daripada aising tertutup, dan injap pemunggah menghentikan pemampat daripada mengecas apabila takungan penuh.
FA3004A/FA3004B 24V Pengering Udara untuk Kenderaan Tentera dan Luar Jalan Pengering udara haba 24V dengan bekalan/penghantaran NPT M22×1.5 atau 1/2-inci dan pelabuhan kawalan NPT M12×1.5 atau 1/4-inci untuk sistem udara tentera, luar jalan dan pembawa kakitangan. Lihat Produk → Apa yang Sebenarnya Dilakukan Setiap Injap
Setiap injap mempunyai satu kerja, dan simptom yang dihasilkan apabila ia gagal biasanya cukup tersendiri untuk dikenal pasti sebelum anda membuka kotak alat.
| Injap | Kerja utama | Gejala kegagalan biasa |
|---|---|---|
| Injap brek kaki | Meter tekanan dikenakan pemandu pada litar servis | Peningkatan tekanan perlahan, kebocoran pada pedal, rasa span |
| Injap geganti | Mempercepatkan penggunaan dan pelepasan pada gandar belakang dari takungan tempatan | Brek belakang tertunda, brek yang melepaskan perlahan |
| Injap pelepas cepat | Mengeluarkan udara pada gandar untuk pelepasan pantas | Brek belakang seret selama beberapa saat selepas dilepaskan |
| Injap perlindungan empat litar | Membahagikan bekalan kepada litar berasingan dan menutup litar yang gagal | Tekanan turun pada satu tolok sahaja, berbasikal pemampat yang kerap |
| Injap pemunggah | Berhenti mengecas sebaik sahaja tekanan sistem dicapai | Rayapan tekanan, atau pengering yang tidak pernah dibersihkan |
| Injap meratakan | Mengekalkan ketinggian tunggangan pada penggantungan udara | Suspensi mengendur pada satu sisi, perjalanan yang keras, kesalahan ketinggian |
Ruang Brek: Mengubah Tekanan menjadi Daya Berhenti
Ruang brek ditakrifkan oleh kawasan berkesan dan lejangnya, dan memadankan dua nombor tersebut dengan kenderaan itu lebih penting daripada memadankan corak bolt.
Nombor Jenis pada ruang, sama ada 16, 20, 24 atau 30, ialah luas omboh berkesan dalam inci persegi, jadi ruang Jenis 30 menolak kira-kira dua kali ganda daya Jenis 16 pada tekanan yang sama. Versi lejang panjang memberikan pengembaraan tambahan kepada pushrod supaya brek asas kekal di dalam tingkap pelarasannya apabila lapisannya haus.
T16/24DP Udara Dalam Ruang Brek untuk Trak dan Brek Treler Ruang brek dalam udara dengan lejang 57 mm, port M16x1.5 atau M22x1.5, tolak 285 mm dan rujukan OEM yang disenaraikan untuk pemilihan brek treler trak komersial. Lihat Produk → Butiran pemasangan dan port sama pentingnya: jalur pengapit atau pemasangan bolt, orientasi port masuk, panjang tolak, diameter pin clevis dan sama ada unit itu adalah ruang servis atau brek spring dengan bahagian tempat letak kereta. Ruang yang sesuai dengan pendakap tetapi mempunyai lejang yang salah akan sama ada kehabisan perjalanan sebelum pelapik haus, atau menahan brek sebahagiannya digunakan.
Pelaras Slack: Bahagian Paling Murah Disebalik Kebanyakan Kegagalan
Pelaras kendur ialah tuil yang menukarkan perjalanan tolak ruang ke dalam putaran S-cam, dan ia adalah komponen yang paling kerap bertanggungjawab untuk trak yang menarik, menyeret atau gagal dalam ujian prestasi brek.
Pelaras manual memerlukan juruteknik untuk menetapkan lejang pada setiap perkhidmatan, manakala pelaras automatik menetapkan semula diri mereka sendiri semasa penggunaan brek penuh selagi lejang kekal dalam had pelarasan. Unit automatik tidak menghilangkan keperluan untuk pemeriksaan; mereka menghapuskan kesilapan manusia yang paling biasa.
- Kos: pelaras manual adalah lebih murah bagi setiap bahagian, manakala unit automatik berharga lebih tinggi di hadapan dan kurang sepanjang hayat perkhidmatan yang panjang.
- Persediaan: pelaras manual memerlukan ukuran strok yang disengajakan dan tetapan clevis yang betul, manakala pelaras automatik mesti dipasang dengan spring balik percuma atau ia tidak boleh melaraskan semula.
- Mod kegagalan: pelaras manual terkeluar daripada pelarasan secara beransur-ansur, manakala pelaras automatik merampas atau melebih-lebihkan apabila sesendal S-cam haus.
- Kesesuaian terbaik: pelaras manual sesuai dengan armada perbatuan rendah atau campuran dengan penyelenggaraan berdisiplin, manakala pelaras automatik sesuai dengan program jarak jarak perbatuan tinggi dan pelapik jangka hayat.
Pelaras Kendur Automatik FA23001 untuk Sistem Brek Lori Mercedes-Benz Pelaras kendur automatik dengan 26 gigi, L1 115, sesendal 14 dan rujukan REENO 70706, disenaraikan untuk aplikasi brek trak Mercedes-Benz dan pelarasan perkhidmatan. Lihat Produk → Dram atau Cakera: Memadankan Brek Asas dengan Kitaran Tugas
Brek gendang masih menang pada harga pembelian dan pada kerja vokasional berdebu, manakala brek cakera menang pada rintangan pudar, jarak berhenti pada kelajuan lebuh raya dan masa penukaran pad. Tipper serantau di jalan berbatu biasanya lebih baik dilayani oleh sistem dram S-cam yang diselenggara dengan baik, manakala traktor jarak jauh di laluan pergunungan biasanya memperoleh brek cakera udara dalam margin pudar dan hayat lapisan. Hulu brek asas, bekalan udara, ruang dan pelaras kekal sama dalam apa jua cara.
Menentukan Alat Ganti: Enam Butiran Bernilai Disahkan
Beli bahagian brek trak mengikut spesifikasi dan bukannya dengan gambar, kerana dua ruang atau injap yang kelihatan sama boleh berbeza dengan cara yang hanya muncul di hujung roda.
- Jenis dan lejang: sahkan jenis ruang dan tanda lejang panjang terhadap unit asal, bukan terhadap model kenderaan sahaja.
- Saiz port dan bebibir: benang port biasa dan jarak tengah tidak boleh ditukar ganti, dan bebibir yang tidak sepadan tidak akan mengelak.
- Pushrod dan clevis: pushrod length, thread and clevis pin diameter mesti sepadan dengan slack adjuster yang anda simpan.
- Penarafan spring: bahagian brek spring dinilai oleh daya spring, dan spring bersaiz kecil boleh gagal dalam ujian tahan brek letak kereta pada kecerunan.
- Bukti kualiti: minta sistem kualiti yang diperakui seperti ISO/TS 16949 dan nombor kelompok yang boleh dikesan, terutamanya untuk ruang dan injap kawalan.
Penyelesaian masalah: Gejala, Kemungkinan Punca, Semakan Pertama
Kebanyakan aduan mengenai sistem brek trak terbahagi kepada lima corak, dan dalam setiap kes pemeriksaan pertama tidak memerlukan kos.
| simptom | Kemungkinan punca | periksa dulu |
|---|---|---|
| Tekanan membina perlahan-lahan | Talian bocor, pemunggah yang rosak, pemampat haus | Talian ujian sabun dan pengganding, kemudian periksa pemotongan gabenor |
| Brek dilepaskan perlahan-lahan | Melekat injap pelepas cepat, hos berkedut, spring balik yang lemah | Tonton pushrod kembali selepas aplikasi penuh |
| Brek tidak rata dari sisi ke sisi | Strok yang berbeza, lapisan berkaca, sesendal S-cam yang dirampas | Bandingkan pukulan tolak pada kedua-dua belah gandar |
| Kehilangan udara semalaman | Ruang brek spring, pengedap pengganding, injap sehala | Cas sistem, tutup dan dengar sepanjang talian |
| Strok yang tidak akan menyesuaikan diri | Pelaras kendur yang haus, sesendal S-cam haus, ruang yang salah | Ukur lejang pada 60 hingga 80 psi dan bandingkan dengan had |
Soalan Lazim: Sistem Brek Lori
Berapa kerapkah sistem brek trak perlu diperiksa?
Di setiap perkhidmatan penyelenggaraan pencegahan, dan sekurang-kurangnya setiap 25,000 km atau 30 hari untuk trak penghantar talian, manakala treler yang terbiar harus mempunyai ujian kebocoran sebelum setiap perjalanan.
Bolehkah saya mencampurkan pelaras kendur manual dan automatik pada gandar yang sama?
Tidak. Mencampurkannya pada satu gandar menghasilkan lejang berbeza pada setiap sisi, yang muncul sebagai tarikan di bawah brek dan kehausan pelapik yang tidak rata, jadi pastikan kedua-dua belah gandar pada jenis pelarasan yang sama.
Mengapa trak saya kehilangan tekanan udara semalaman?
Kerana udara keluar di suatu tempat dalam sistem yang dicas, dan tempat biasa ialah ruang brek spring, pengedap pengganding dan injap sehala. Cas sistem, matikan enjin dan dengar sebelum menggantikan apa-apa.
Jika anda membeli untuk armada dan bukannya untuk pembaikan tunggal, menyeragamkan pada satu keluarga bahagian yang boleh dikesan ialah cara paling mudah untuk mengurangkan masa diagnostik, kerana penomboran ruang, injap dan pelaras yang konsisten bermakna Jenis 24 dalam satu trak adalah Jenis 24 yang sama pada trak seterusnya. Pembekal yang meliputi seluruh laluan udara, daripada sistem brek lori dan rawatan udara melalui bahagian hujung roda, juga memendekkan gelung apabila kerosakan ternyata menjadi dua komponen dan bukannya satu.
Hubungi Kami