Apakah prinsip kerja ruang brek?

Dalam ekosistem kompleks sistem brek kenderaan komersial, beberapa komponen adalah kritikal dan ada di mana-mana seperti ruang brek. Peranti ini bertindak sebagai penterjemah penting, menukar udara termampat kepada daya mekanikal yang diperlukan untuk menghentikan kenderaan tugas berat. Memahami prinsip kerjanya adalah asas untuk juruteknik, jurutera dan sesiapa sahaja yang terlibat dalam keselamatan dan penyelenggaraan kenderaan.

Definisi dan Fungsi Utama
A ruang brek merupakan penggerak pneumatik berbentuk dram yang dimeterai. Fungsi utamanya adalah untuk berfungsi sebagai unit penukaran tenaga dalam sistem brek udara. Ia menerima udara termampat daripada injap brek dan mengubah tenaga pneumatik ini kepada daya mekanikal linear. Daya ini kemudiannya digunakan untuk menggerakkan brek asas kenderaan, biasanya dengan menggunakan aci sesondol atau mekanisme baji yang menolak kasut brek atau pad pada dram atau rotor.

Prinsip Kerja Teras: Proses Dua Peringkat
Operasi ruang brek standard, sering dirujuk sebagai ruang servis, boleh dipecahkan kepada proses dua peringkat yang jelas.

Peringkat 1: Permohonan (Braking)

Bekalan Udara: Apabila pemandu menekan pedal brek, ia membuka injap yang membenarkan udara termampat dari tangki takungan mengalir ke dalam port masuk ruang brek.

Penggerakan Diafragma: Tekanan udara masuk bertindak ke atas diafragma getah sintetik fleksibel yang ditempatkan di dalam ruang. Diafragma diapit di tepinya, mewujudkan dua petak berasingan.

Penjanaan Daya: Tekanan udara memaksa diafragma mengembang dan menolak plat logam tegar, yang dikenali sebagai plat tolak. Plat ini disambungkan kepada rod tolak, yang memanjang melalui bukaan tertutup di hujung bertentangan ruang.

Output Mekanikal: Pergerakan linear rod tolak ialah keluaran mekanikal. Rod ini disambungkan terus ke pelaras brek kenderaan (pelaras kendur), yang memutarkan kamera-S atau menggerakkan baji, akhirnya menggunakan brek.

Jumlah lejang rod tolak adalah berkadar terus dengan tekanan udara yang dikenakan. Aplikasi brek ringan menggunakan tekanan udara yang lebih rendah, menyebabkan pergerakan diafragma kurang dan lejang yang lebih pendek. Aplikasi brek penuh menggunakan tekanan udara tinggi, memaksimumkan lejang dan daya brek.

Peringkat 2: Pelepasan (Brakes Off)

Ekzos Udara: Apabila pemandu melepaskan pedal brek, injap brek menutup bekalan udara dan membuka port ekzos.

Penyamaan Tekanan: Udara termampat di dalam ruang brek dibuang keluar melalui port ekzos ke atmosfera.

Mekanisme Pemulangan: Spring pemulangan besar yang terletak di belakang plat tolak memberikan daya untuk menarik balik rod tolak dan diafragma ke kedudukan asalnya yang santai. Ini melepaskan brek, membolehkan roda berputar dengan bebas.

Komponen Dalaman Utama
Fungsi ruang brek yang boleh dipercayai bergantung pada beberapa komponen utama:

Badan (Perumahan Clamshell): Biasanya dua bahagian keluli bercop diikat bersama untuk membentuk unit tertutup.

Diafragma: Membran fleksibel yang memisahkan bahagian bertekanan dari bahagian rod tolak dan merupakan bahagian utama yang bergerak.

Rod Tolak: Rod keluli berkekuatan tinggi yang menghantar daya mekanikal ke pelaras kendur.

Plat Tolak: Cakera logam yang terletak pada diafragma dan memindahkan daya ke rod tolak.

Spring Pulangan: Spring gegelung yang mengembalikan rod tolak ke kedudukan rehatnya apabila dilepaskan brek.

Nota mengenai Bilik Brek Spring
Banyak kenderaan moden menggunakan unit gabungan yang menyepadukan ruang brek servis dengan penggerak brek spring. Ruang dwi-fungsi ini menyediakan kedua-dua brek servis dan brek letak kereta/kecemasan failsafe. Bahagian brek spring mengandungi spring pra-mampat yang berkuasa. Spring ini ditahan oleh tekanan udara apabila kenderaan beroperasi. Jika tekanan udara hilang (cth, pecah dalam sistem) atau apabila kawalan brek letak kereta diaktifkan, udara dilepaskan, membolehkan spring berkuasa menggunakan daya mekanikal pada brek, menyebabkan kenderaan berhenti. Reka bentuk failsafe kritikal ini memastikan penggunaan brek letak kereta walaupun sekiranya berlaku kehilangan udara sistem keseluruhan.

Kepentingan Penyelenggaraan
Prestasi keseluruhan sistem brek udara adalah bergantung kepada kesihatan ruang breknya. Titik penyelenggaraan utama termasuk:

Memeriksa Kebocoran Udara: Diafragma atau pengedap perumahan yang bocor boleh mengurangkan kecekapan brek dengan ketara.

Memeriksa Lejang Rod Tekan: Lejang yang berlebihan, selalunya disebabkan oleh pelapik brek yang haus atau pelaras kendur yang tidak berfungsi, menunjukkan ruang itu beroperasi di luar julat reka bentuknya dan memerlukan perhatian segera.

Kerosakan Fizikal: Keretakan, kemek, atau kakisan pada perumah ruang boleh menyebabkan kegagalan bencana.

Ruang brek ialah penggerak pneumatik yang ringkas namun penting. Prinsip operasinya—menukar tekanan udara kepada gerakan mekanikal linear— membentuk hubungan asas antara arahan pemandu dan brek fizikal kenderaan komersial, menjadikannya asas keselamatan jalan raya.