Apakah Pelaras Slack? Fungsi, Jenis dan Lejang Breknya Diterangkan

Pelaras kendur ialah tuil yang memautkan tolak ruang brek ke aci S-cam pada trak, treler atau bas brek udara, dan ia mengekalkan lejang brek dalam hadnya apabila bahan geseran haus. Secara ringkasnya, ia menukar tolakan lurus ruang brek ke dalam putaran yang merebak kasut brek, dan ia mengambil kelonggaran, bermakna kelegaan larian antara lapisan dan dram, jadi brek terus digunakan dengan pukulan yang pendek dan boleh berulang.

Takrifan itu menerangkan pertaruhan. Sebaik sahaja pelaras berhenti mengambil kelegaan, perjalanan pushrod berkembang, ruang kehabisan lejang yang boleh digunakan, daya brek jatuh dan dram menjadi panas. Lejang berlebihan ialah kecacatan di luar perkhidmatan pada pemeriksaan di tepi jalan. Pelaras ialah peranti pemampas haus, bukan kurungan tetap, dan itu adalah sebahagian daripada jawapan yang kebanyakan orang terlepas.

Tempat Pelaras Slack Duduk dalam Sistem Brek Udara

Ia adalah satu-satunya pangsi antara bahagian udara dan bahagian geseran brek: segala-galanya di hulu membekalkan udara, segala-galanya di hilir mencipta geseran.

1. Pemampat membina udara; pengering dan takungan menyimpannya.
2. Injap kaki memberi isyarat kepada geganti atau injap pelepas cepat, yang menghantar udara ke ruang brek.
3. Ruang menukar tekanan udara kepada tolakan linear tolak, biasanya 2 in (51 mm) atau kurang pada penggunaan penuh.
4. Tolak itu disematkan, melalui clevis, ke lengan pelaras kendur.
5. Pelaras disambungkan ke aci S-cam dan memutarkannya, membentangkan kasut pada dram.

Dua fakta geometri mengikuti dari rantai itu. Panjang lengan menetapkan leverage, dan lengan yang lebih panjang memberikan lebih tork kepada S-cam untuk daya ruang yang sama, jadi ia perlu sepadan dengan kenderaan dan bukannya dipilih untuk kemudahan. Dan kerana pelaras disambungkan ke aci S-cam, kiraan spline, diameter aci, arah putaran dan ofset mesti semuanya berbaris sebelum unit akan dipasang.

Pelaras Kendur Manual dan Automatik Melakukan Kerja yang Sama Secara Berbeza

Kedua-dua jenis mengimbangi kehausan lapisan; perbezaannya ialah siapa yang melakukan pampasan, juruteknik dengan sepana atau mekanisme di dalam perumahan.

Armada yang merawat unit automatik seperti yang manual biasanya membayarnya. Melaraskan secara kerap pelaras kendur automatik memuatkan bahagian yang direka bentuk untuk bergerak hanya melalui mekanisme dalaman, dan ia memendekkan hayat perkhidmatan unit.

Untuk sistem manual, rangkaian kami sendiri berjalan sebagai siri FA9001 hingga FA9036 berterusan dalam versi kiri dan kanan, dengan lengan lurus dan mengimbangi:

Pelaras Slack Manual untuk Sistem Brek Lori Pelaras kendur manual for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Lihat Produk →

Untuk penggantian automatik, siri FA23001 hingga FA23024 meliputi panjang lengan dan spline yang digunakan pada gandar traktor dan treler semasa:

Pelaras Auto Slack FA23001 untuk Brek Lori Mercedes-Benz Pelaras kendur automatik, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Lihat Produk →

Lejang Brek Adalah Nombor Yang Membuktikan Pelaras Berfungsi

Jika strok yang digunakan kekal dalam had yang diterbitkan untuk ruang, pelaras menjalankan tugasnya; jika tidak, brek tiada pelarasan tidak kira betapa bersihnya unit itu. Pemeriksaan mengambil masa beberapa minit: bina tekanan sistem kepada 90-100 psi, tandakan tolak pada muka ruang, gunakan brek sepenuhnya, kemudian ukur sejauh mana tanda itu bergerak.

Ukur dengan menggunakan brek dan enjin dimatikan. Kedua-dua belah gandar hendaklah dibaca dalam kira-kira 1/8 in (3 mm) antara satu sama lain; belahan besar biasanya menghala ke satu pelaras, satu ruang atau satu set sesendal S-cam dan bukannya ke seluruh gandar. Pukulan yang merayap ke belakang melebihi had dalam beberapa ribu kilometer adalah tanda paling jelas bahawa pelaras telah berhenti menahan.

Cara Mengenalpasti Pelaras Slack yang Betul Sebelum Anda Memesan

Lima spesifikasi menentukan sama ada bahagian itu sesuai: kiraan spline dan diameter aci, panjang lengan, arah putaran, ofset dan jenis pelarasan. Silapkan salah satu daripadanya dan unit sama ada tidak akan dipasang atau tidak akan menahan lejang.

Jika boleh, baca nombor yang dicop daripada unit lama dan rujuk silang spesifikasi penuh dan bukannya padanan pada panjang lengan sahaja. Banyak ralat katalog bermula dengan pelaras yang kelihatan sama tetapi membawa spline atau offset yang berbeza.

Melaraskan dan Memeriksa: Perkara yang Perlu Dilakukan dan Perkara yang Perlu Dielakkan

Ukur strok dahulu, laraskan hanya apabila pengukuran memerlukannya, dan jangan sekali-kali menganggap unit automatik seolah-olah ia adalah manual.

• Tutup roda, lepaskan brek letak kereta dan sangkar brek spring mengikut prosedur pengilang sebelum menyentuh pautan.
• Pada pelaras manual, putar hex pelarasan sehingga lapisan bersentuhan dengan dram, kemudian belakangkannya sehingga roda berputar dengan bebas, biasanya suku hingga setengah pusingan.
• Pada pelaras automatik, gunakan override manual sekali untuk membawa brek keluar pelarasan yang teruk ke dalam julat, kemudian gunakan dan lepaskan beberapa kali dan ukur semula.
• Jika strok melayang keluar semula sejurus selepas itu, gantikan unit; klac dalaman yang tergelincir tidak boleh dibaiki dalam perkhidmatan.
• Pastikan but utuh dan spline dilindungi dengan ringan, tetapi jangan sekali-kali membungkus gris ke dalam mekanisme pelarasan, di mana ia akan mengumpul pasir.
• Periksa pin clevis, pin cotter dan sesendal S-cam pada masa yang sama, kerana sesendal yang haus meniru kegagalan pelaras dan akan memusnahkan unit baharu dengan cara yang sama.

Tanda Kegagalan Yang Mewajarkan Mengganti Unit

Pelaras kendur jarang gagal tanpa amaran; pertumbuhan strok, haba dan kelonggaran adalah petunjuk awal yang biasa.

• Gunaan lejang ke atas had ruang, dan pada satu sisi gandar sahaja.
• Heks pelarasan yang berpusing tanpa menukar lejang, atau tetapan yang tidak tahan.
• But koyak dengan tangisan berwarna karat, atau kakisan berat pada gear cacing.
• Lubang pin clevis memanjang, pin cotter hilang atau lengan longgar pada spline.
• Drum panas, bau terbakar selepas larian pendek, atau pelapik yang dipakai di bahagian depan sahaja.

Sesendal S-cam yang haus, tolak bengkok atau ruang yang tidak kembali lagi boleh menghasilkan simptom yang sama, jadi periksa simptom tersebut sebelum menyalahkan pelaras, dan periksa ruang itu sendiri jika tolak telah dijaringkan atau jalur pengapit diherotkan:

Ruang Brek T24 untuk Treler Bas dan Kenderaan Komersil Ruang brek T24 dengan varian FA1007A/B/C, lejang 64 mm, pusat bolt 120.7 dan rod tolak 285 mm, berbeza mengikut port, bolt dan benang rod tolak. Lihat Produk →

Soalan Lazim

Adakah pelaras kendur sama dengan ruang brek?

Tidak. Ruang menukar tekanan udara menjadi tolakan linear, manakala pelaras kendur menukar tolakan itu kepada putaran dan mengimbangi kehausan lapisan. Mereka berkongsi kurungan tetapi melakukan kerja yang berbeza.

Adakah pelaras kendur automatik memerlukan pelarasan manual?

Hanya untuk menetapkan semula brek yang telah jatuh teruk daripada pelarasan. Pelarasan tangan rutin unit automatik yang sihat mempercepatkan haus dalaman dan menyembunyikan kerosakan yang mendasari.

Berapa kerapkah pelaras kendur perlu diperiksa?

Strok tergolong dalam setiap pemeriksaan pra-perjalanan dan harus diukur dengan betul pada setiap perkhidmatan penyelenggaraan pencegahan. Unit automatik bebas pelarasan apabila sihat, bukan bebas penyelenggaraan.

Adakah lengan yang lebih panjang memberikan brek yang lebih kuat?

Lengan yang lebih panjang menaikkan tork yang dikenakan pada S-cam untuk daya ruang yang sama, tetapi leverage direka ke dalam kenderaan. Memasang lengan yang lebih panjang untuk mendapatkan kuasa brek mengganggu strok dan keseimbangan brek dan tidak boleh dilakukan.

Ringkasnya, pelaras kendur ialah tuil pemampas haus yang memastikan lejang brek udara cukup pendek untuk memberhentikan kenderaan, dan keadaannya ditunjukkan dalam satu ukuran: lejang tolak yang digunakan. Padankan spline, panjang lengan, putaran dan offset apabila anda menggantikan satu, laraskan unit manual mengikut jadual, biarkan unit automatik sahaja melainkan lejang menyatakan sebaliknya, dan sistem brek kekal dalam hadnya. Jika anda memperbaharui ruang, injap atau kelengkapan pada masa yang sama, penuh Julat sistem brek SHANGHAI FUAO meliputi komponen yang berfungsi dengan pautan ini.