Apakah perbezaan antara Type 20 dan Type 30 Brake Chambers?

Di dunia sistem brek kenderaan komersial, beberapa komponen adalah asas - atau sering dikelirukan - seperti ruang brek . Antara pelbagai saiz yang diseragamkan oleh Jabatan Pengangkutan (DOT), Jenis 20 dan Jenis 30 adalah dua yang paling biasa. Walaupun mereka mungkin kelihatan sama sekilas, memahami perbezaan yang berbeza adalah penting untuk keselamatan, pematuhan, dan prestasi kenderaan yang optimum.

1. Perbezaan teras: saiz dan output daya

• Taipkan ruang brek 20: Mempunyai nominal 120 cm² (18.6 in²) Kawasan omboh yang berkesan. Saiz yang lebih kecil ini secara langsung diterjemahkan kepada output kuasa yang kurang untuk tekanan udara yang diberikan.

• Taipkan 30 ruang brek: Mempunyai nominal yang lebih besar 139.5 cm² (21.6 in²) Kawasan omboh yang berkesan. Kawasan yang meningkat ini menghasilkan output daya yang lebih besar pada tekanan udara yang sama berbanding dengan jenis 20.

Mengapa Memaksa Perkara: Daya yang dihasilkan oleh omboh ruang brek adalah apa yang akhirnya menolak kasut brek terhadap dram (atau mengepung pad brek cakera). Lebih berat beban gandar, daya brek yang lebih diperlukan untuk mencapai kuasa berhenti yang selamat dan berkesan. Menggunakan ruang kecil (seperti jenis 20 di mana jenis 30 diperlukan) risiko yang tidak mencukupi, yang membawa kepada jarak yang lebih lama dan berpotensi memudar brek di bawah beban berat.

2. Perbezaan Fizikal: Saiz dan Strok

• Pengenalpastian visual: Walaupun tidak selalunya tidak jelas kerana variasi pengeluar, jenis 30 ruang biasanya secara fizikal lebih besar dan lebih mendalam daripada jenis 20 ruang. Pengenalan yang paling boleh dipercayai ialah menandakan saiz dicap terus ke badan ruang (mis., "Jenis 20" atau "30").

• Panjang strok: Kedua -dua jenis telah menentukan had strok maksimum yang kritikal untuk operasi selamat:

  • Jenis 20: Strok yang dibenarkan maksimum biasanya 1.75 inci (44.5 mm) .

  • Taip 30: Strok yang dibenarkan maksimum biasanya 2.50 inci (63.5 mm) .

  • Melebihi had strok ini (disebabkan oleh memakai lapisan brek yang berlebihan atau maladjustment) secara drastik mengurangkan daya brek dan merupakan pelanggaran keselamatan utama. Penyelaras Slack Automatik (ASAS) direka untuk mengekalkan strok dalam had, tetapi pemeriksaan biasa adalah penting.

3. Permohonan: ruang yang sepadan dengan beban gandar

• Taipkan 20 aplikasi: Terutamanya ditemui pada gandar mengarahkan dan beberapa pemacu tugas ringan atau gandar treler . Gandar steer biasanya membawa kurang berat daripada gandar memandu pada trak yang dimuatkan, yang memerlukan daya brek yang kurang.

• Taipkan 30 Aplikasi: Standard ON gandar pemacu kebanyakan trak kelas 7 & 8, traktor-treler, dan kenderaan vokasional yang lebih berat. Gandar pemacu membawa beban beban apabila trak sepenuhnya sarat, menuntut output daya yang lebih tinggi dari ruang Type 30. Mereka juga biasa pada gandar treler yang lebih berat.

Peraturan Kritikal: Saiz ruang ditentukan oleh pengeluar kenderaan berdasarkan pengiraan kejuruteraan yang ketat memandangkan penarafan berat gandar kasar (GAWR) dan prestasi brek yang diperlukan. Tidak pernah Gantikan jenis 20 untuk jenis 30, atau sebaliknya, berdasarkan ketersediaan atau andaian. Menggunakan jenis yang salah menjejaskan keseimbangan dan keberkesanan sistem brek.

4. Implikasi prestasi dan keselamatan

• Downgrade yang tidak betul (Jenis 30 -> Jenis 20): Memasang jenis 20 di mana jenis 30 adalah hasil yang ditentukan daya brek yang tidak mencukupi pada gandar itu. Ini membawa kepada:

  • Meningkat dengan ketara jarak berhenti.

  • Pakaian terlalu panas dan pramatang pada brek bersaiz yang betul (kerana mereka mesti mengimbangi).

  • Ketidakseimbangan brek yang berpotensi menyebabkan ketidakstabilan kenderaan (menarik, risiko jackknifing).

  • Pelanggaran peraturan DOT, yang membawa kepada kutipan dan perintah luar perkhidmatan.

• Peningkatan yang salah (Jenis 20 -> Jenis 30): Walaupun seolah -olah menyediakan "lebih brek," memasang jenis 30 di mana jenis 20 ditentukan boleh menyebabkan:

  • Brek yang terlalu agresif Pada gandar itu, berpotensi menyebabkan lockup roda (terutamanya pada gandar steer), kehilangan kawalan, dan memakai dipercepatkan.

  • Ketidakseimbangan dengan gandar lain, yang menjejaskan kestabilan kenderaan semasa brek.

  • Tekanan berpotensi pada komponen sistem brek lain yang tidak direka untuk daya yang lebih tinggi.

  • Juga melanggar peraturan DOT.

Perbezaan antara ruang brek Jenis 20 dan Jenis 30 tidak remeh - ia adalah kejuruteraan yang tepat untuk keselamatan. Kawasan omboh yang lebih besar jenis 30 menyediakan daya penting yang diperlukan untuk menghentikan beban gandar berat dengan berkesan. Sentiasa bergantung pada spesifikasi pengeluar kenderaan untuk jenis ruang brek yang betul pada setiap kedudukan gandar. Pemeriksaan tetap untuk memastikan jenis ruang yang betul dipasang, strok berada dalam had, dan ruang berfungsi dengan betul adalah aspek yang tidak boleh dirunding dari penyelenggaraan kenderaan komersial dan pematuhan keselamatan. Menggunakan ruang yang betul untuk pekerjaan yang betul memastikan brek seimbang, prestasi yang boleh diramal, dan, yang paling penting, keselamatan pemandu dan semua orang berkongsi jalan. Apabila ragu-ragu, berunding dengan manual perkhidmatan kenderaan atau juruteknik tugas berat yang berkelayakan-tidak pernah meneka dengan brek. Cari penanda saiz dicap; Ini pengenal pasti.