A pelaras kendur manual ialah peranti mekanikal yang digunakan dalam sistem brek udara pada trak komersial, treler dan bas untuk mengekalkan jarak yang betul — dipanggil lejang brek — antara kasut brek dan dram brek. Ia mesti dilaraskan oleh juruteknik apabila haus pelapik brek menyebabkan lejang tolak melebihi maksimum yang dibenarkan, memastikan brek dikenakan dengan kekuatan penuh setiap kali.
Tidak seperti pelaras kendur automatik, yang membetulkan sendiri semasa brek biasa, pelaras kendur manual memerlukan pemeriksaan berkala dan pelarasan tangan. Mengabaikan tugas penyelenggaraan ini adalah salah satu punca utama pelanggaran kenderaan komersial berkaitan brek dalam pemeriksaan di tepi jalan — di Amerika Syarikat sahaja, brek tidak terlaras menyumbang kira-kira 28% daripada semua pelanggaran di luar perkhidmatan kenderaan direkodkan semasa kempen pemeriksaan tahunan. Memahami apa itu pelaras kendur manual, cara ia berfungsi, dan masa untuk menservisnya adalah pengetahuan penting untuk pengendali armada, pemandu dan juruteknik brek.
A pelaras kendur manual bertindak sebagai lengan tuil antara pushrod ruang brek udara dan aci sesondol brek. Apabila pemandu menekan pedal brek, udara termampat memasuki kebuk brek, menolak diafragma dan tolak tolak yang dipasang ke luar. Tolak tekan pada clevis pelaras kendur, memutarkannya dan — melalui gear cacing dan sambungan splined — memutarkan S-cam (atau mekanisme cam serupa) untuk memaksa kasut brek ke dram.
Apabila pelapik brek haus dari semasa ke semasa, jurang fizikal antara kasut dan dram bertambah. Lebih banyak perjalanan pushrod diperlukan untuk menutup jurang ini sebelum brek benar-benar terlibat. Sebaik sahaja pukulan tolak melebihi maksimum undang-undang — lazimnya 1.75 dalamci (44.5 mm) untuk ruang lejang standard 3 inci — brek dianggap terkeluar daripada pelarasan dan kenderaan mungkin diletakkan di luar perkhidmatan.
Alat cacing di dalam pelaras kendur manual membenarkan juruteknik memutar bolt hex pelaras (biasanya a heks 9/16 inci atau 3/4 inci ) untuk mengatasi kelonggaran ini dengan meletakkan semula aci sesondol dan mengalihkan kasut lebih dekat dengan dram — mengurangkan pukulan tolak yang diperlukan kembali dalam had yang sah.
Setiap pelaras kendur manual mengandungi komponen dalaman dan luaran penting yang sama, tanpa mengira panjang lengan atau penggunaan:
Keputusan yang paling penting dalam spesifikasi sistem brek adalah sama ada untuk menggunakan a pelaras kendur manual atau pelaras kendur automatik (ASA). Setiap satu mempunyai ciri yang berbeza, keperluan penyelenggaraan dan implikasi peraturan.
| Ciri | Pelaras Kendur Manual | Pelaras Kendur Automatik |
| Kaedah pelarasan | Bolt hex manual oleh juruteknik | Melaraskan diri semasa brek |
| Kekerapan pelarasan | Setiap 10,000–25,000 miles or as needed | Berterusan / kawal selia sendiri |
| Kemahiran diperlukan | Juruteknik terlatih diperlukan | Minimum; pemeriksaan sahaja |
| Peraturan AS (kenderaan baharu) | Tidak dibenarkan pada trak/treler brek udara baharu sejak 1994 | Mandatori ke atas kenderaan baharu (FMCSS 121) |
| Kos pembelian biasa | $15 – $40 seunit | $40 – $120 seunit |
| Risiko di luar pelarasan | Tinggi jika selang pemeriksaan terlepas | Lebih rendah, tetapi bukan sifar (boleh gagal atau melekat) |
| Permohonan biasa hari ini | Kenderaan lama, beberapa treler, peralatan luar jalan | Semua kenderaan brek udara AS baharu sejak 1994 |
| Keperluan pemeriksaan | Pemeriksaan strok pada setiap pemeriksaan pra-perjalanan | Pemeriksaan strok pada setiap pemeriksaan pra-perjalanan |
Jadual 1: Perbandingan sebelah menyebelah pelaras kendur manual dan penyelaras kendur automatik merentas dimensi prestasi utama, penyelenggaraan, kawal selia dan kos.
Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa walaupun kenderaan yang dilengkapi dengan pelaras kendur automatik masih memerlukan pemeriksaan lejang tolak yang sama pada setiap pemeriksaan pra-perjalanan. Pelaras automatik boleh dan memang gagal — ia boleh melekat pada kedudukan, kehilangan mekanisme klac dalaman atau dipasang dengan tidak betul — mengakibatkan keadaan luar pelarasan yang sama seperti unit manual yang diabaikan.
Pelaras kendur manual kekal dalam perkhidmatan aktif dan relevan dalam beberapa konteks khusus walaupun penggunaan meluas versi automatik pada kenderaan yang lebih baharu:
Melaraskan dengan betul a pelaras kendur manual memerlukan alatan yang betul, kenderaan yang tersekat dan selamat, dan pengetahuan tentang had lejang tolak yang betul untuk saiz ruang brek yang digunakan. Ikuti prosedur ini:
Letakkan kenderaan pada permukaan yang rata. Sekat roda pada gandar yang tidak dilaraskan. Lepaskan semua udara dari sistem brek (brek spring hendaklah dikurung atau kenderaan yang dipegang oleh chocks roda sahaja — jangan sekali-kali bekerja di bawah kenderaan dengan brek spring yang tidak bersarung). Benarkan sistem mencapai 0 psi sebelum memulakan kerja.
Tandakan tolak di muka ruang brek dengan kapur atau penanda. Bina tekanan udara sistem sekurang-kurangnya 90 psi . Minta pembantu menggunakan pedal brek dengan lebih kurang 90–100 psi tekanan aplikasi (atau gunakan injap pegang tekanan). Ukur jarak yang dilalui oleh tolak dari kedudukan rehatnya — ini ialah lejang yang digunakan. Bandingkannya dengan strok maksimum yang dibenarkan untuk jenis ruang (lihat jadual di bawah).
Dengan brek dilepaskan dan tekanan sistem pada 0 psi, gunakan sepana hex yang betul pada bolt pelaras. pusing lawan jam untuk mengundurkan pelarasan sepenuhnya — kasut brek akan ditarik balik dari dram, mewujudkan kelegaan maksimum. Ini memastikan anda bermula dari kedudukan yang diketahui.
Putar bolt pelaras mengikut arah jam sehingga anda merasakan rintangan yang ketara (kasut brek bersentuhan dengan dram). Kemudian berundur satu setengah pusingan lawan jam untuk mewujudkan kelegaan larian yang betul — biasanya 0.010 hingga 0.020 inci antara kasut dan dram.
Bina semula tekanan udara sistem kepada sekurang-kurangnya 90 psi. Pasang semula brek pada 90 psi dan ukur semula lejang tolak. Sahkan ia berada dalam maksimum undang-undang untuk jenis ruang. Putar roda dengan tangan untuk mengesahkan ia berputar dengan bebas tanpa seret (menunjukkan kasut tidak menyentuh dram semasa berehat). Ulang untuk semua roda pada gandar.
| Jenis Bilik | Jenis Strok | Lejang Maks (inci) | Pukulan Maks (mm) | Kedudukan Gandar Biasa |
| Jenis 20 | Standard | 1.75 dalam | 44.5 mm | Pandu gandar |
| Jenis 24 | Standard | 1.75 dalam | 44.5 mm | Pandu / pacu gandar |
| Jenis 30 | Standard | 2.00 dalam | 50.8 mm | Gandar pemacu / treler |
| Jenis 36 | Standard | 2.25 dalam | 57.2 mm | Gandar treler berat |
| Jenis 30 Long Stroke | Pukulan panjang | 3.00 dalam | 76.2 mm | Gandar pemacu / treler |
Jadual 2: Had strok tolak maksimum yang dibenarkan mengikut jenis ruang brek di bawah peraturan FMCSA. Melebihi had ini semasa penggunaan brek mengakibatkan pelanggaran di luar perkhidmatan.
Beberapa mod kegagalan menjejaskan pelaras kendur manuals dalam perkhidmatan. Mengenal pasti mereka lebih awal menghalang kegagalan brek dan pelanggaran di tepi jalan:
Pelarasan berlebihan berlaku apabila pelaras diketatkan terlalu jauh, menyebabkan kasut brek terseret ke dram semasa perjalanan. Gejala termasuk gendang terlalu panas (boleh dikesan melalui sentuhan selepas berlari), kehausan lapisan pramatang dan kenderaan yang menarik ke satu sisi. Dram yang berjalan secara konsisten panas boleh meledingkan, memerlukan penurapan semula atau penggantian yang mahal.
Kurang pelarasan menghasilkan strok tolak yang berlebihan dan mengurangkan daya brek. Brek mungkin berasa spongy atau tidak bertindak balas. Ini adalah keadaan yang diukur semasa pemeriksaan di tepi jalan dan merupakan punca utama pelanggaran di luar perkhidmatan berkaitan brek. Sebuah kenderaan dengan satu brek daripada pelarasan pada gandar tandem boleh kehilangan sehingga 25% daripada jumlah daya brek pada gandar itu.
Apabila kelengkapan gris tidak diservis dengan kerap, gear cacing akan menghakis dan merampas. Pelaras yang disita tidak boleh diputar walaupun dengan daya yang ketara pada bolt hex. Satu-satunya ubat adalah pelincir menembusi (kadang-kadang berkesan pada unit yang dirampas sedikit) atau penggantian penuh. Kos penggantian termasuk buruh biasanya dijalankan $50–$150 setiap kedudukan roda .
Lubang splined yang menyambungkan pelaras kendur ke aci S-cam boleh haus atau terlucut, menyebabkan pelaras berputar pada aci tanpa memusingkan sesondol. Ini menghasilkan kegagalan brek sepenuhnya pada roda yang terjejas. Ia boleh dikesan dengan memerhatikan tolak dan pelaras semasa penggunaan brek — jika lengan bergerak tetapi cam tidak berputar, sambungan spline telah gagal.
Pelaras kendur manual tersedia dalam panjang lengan yang berbeza — lazimnya 5.5 inci, 6 inci dan 6.5 inci — yang menjejaskan kelebihan mekanikal dan geometri sudut tolak. Memasang panjang lengan yang salah mengubah output tork brek dan boleh menyebabkan geometri pushrod yang salah (sudut antara pushrod dan lengan pelaras hendaklah hampir dengan 90 darjah apabila brek digunakan). Sentiasa sahkan panjang lengan yang betul untuk gabungan gandar dan ruang tertentu.
Jadual penyelenggaraan yang berdisiplin adalah satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk disimpan pelaras kendur manuals dalam pematuhan dan mencegah kegagalan brek. Amalan terbaik industri mengesyorkan selang berikut:
| Tugas Penyelenggaraan | Selang Disyorkan | Siapa Berprestasi | Nota |
| Pengukuran pukulan tolak | Setiap pre-trip inspection | Pemandu atau juruteknik | Diperlukan oleh peraturan FMCSA |
| Pemeriksaan visual untuk kerosakan atau kakisan | Setiap pre-trip inspection | Pemandu atau juruteknik | Periksa keretakan, pelaras yang disita |
| Pelinciran (kelengkapan Zerk) | Setiap 10,000–15,000 miles | Juruteknik | Gunakan litium-complex atau gris casis |
| Pelarasan manual | Seperti yang diperlukan (apabila strok melebihi had) | Juruteknik terlatih | Lebih kerap dengan pelapik haus |
| Pemeriksaan brek penuh (termasuk pelaras) | Setiap 25,000–30,000 miles | Juruteknik brek bertauliah | Termasuk pemeriksaan ketebalan lapisan |
| Penggantian pelaras kendur | Apabila dirampas, retak, atau dilucutkan | Juruteknik brek bertauliah | Gantikan dalam pasangan gandar apabila boleh |
Jadual 3: Jadual penyelenggaraan yang disyorkan untuk pelaras kendur manual, termasuk jenis tugas, selang pemeriksaan, pihak yang bertanggungjawab dan nota penting untuk setiap item perkhidmatan.
Adakah penyelaras kendur manual sah pada kenderaan komersial baharu di Amerika Syarikat?
Tidak. Peraturan-peraturan Pentadbiran Keselamatan Pembawa Motor Persekutuan (FMCSA) di bawah FMCSS 121, berkuat kuasa 20 Oktober 1994, memerlukan semua trak brek udara, traktor dan treler brek udara yang baru dikeluarkan untuk dilengkapi dengan pelaras kendur automatik. Pelaras kendur manual mungkin kekal pada kenderaan yang dikeluarkan sebelum tarikh tersebut dan terus digunakan secara sah, tetapi tidak boleh dipasang sebagai peralatan baharu pada kenderaan yang diperlukan untuk mematuhi piawaian pasca 1994.
Berapa kerapkah pelaras kendur manual perlu dilaraskan?
Tiada selang perbatuan tetap untuk pelarasan manual — sebaliknya, pelarasan diperlukan apabila lejang tolak yang diukur melebihi had maksimum untuk jenis ruang brek. Dalam amalan, ini mungkin berlaku setiap 5,000 hingga 15,000 batu bergantung pada keadaan pelapik brek, muatan kenderaan dan rupa bumi. Pemandu harus mengukur strok pada setiap pemeriksaan pra-perjalanan dan memaklumkan jabatan penyelenggaraan mereka apabila pengukuran menghampiri had undang-undang.
Bolehkah pemandu melaraskan sendiri pelaras kendur manual?
Dalam banyak bidang kuasa, pelarasan brek mesti dilakukan oleh seseorang yang telah menerima latihan khusus dalam prosedur pelarasan brek. Di Amerika Syarikat, peraturan FMCSA memerlukan pelarasan brek dilakukan oleh "pemeriksa brek" — seseorang yang terlatih dan diberi kuasa untuk melakukan pemeriksaan dan pelarasan brek. Pemandu mungkin layak untuk melakukan ini jika mereka telah menerima latihan yang sesuai, tetapi pelarasan yang tidak terlatih adalah berbahaya dan boleh mengakibatkan liabiliti kawal selia untuk pembawa.
Apakah maksudnya apabila pelaras kendur manual terasa longgar atau berputar dengan bebas?
Jika bolt hex pelarasan berputar dengan bebas tanpa rintangan ke mana-mana arah, gear cacing telah gagal secara dalaman atau sambungan ke aci sesondol telah dilucutkan. Ini adalah kecacatan keselamatan yang kritikal — pelaras tidak menghantar daya ke mekanisme brek. Kenderaan mesti dikeluarkan dari perkhidmatan serta-merta dan pelaras kendur diganti sebelum sistem brek boleh dianggap layak jalan.
Apakah perbezaan antara pelaras kendur dan ruang brek?
Ruang brek ialah penggerak pneumatik yang menukar tekanan udara kepada daya mekanikal melalui diafragma dan tolak. Pelaras kendur ialah lengan tuil yang menukarkan daya tolak linear ini kepada tork putaran pada aci sesondol brek. Ia adalah dua komponen berasingan yang berfungsi mengikut turutan: tekanan udara bertindak pada ruang, ruang menolak pelaras kendur, dan pelaras kendur memutarkan sesondol untuk menggunakan kasut brek. Kedua-dua komponen mesti berada dalam keadaan yang betul untuk brek berfungsi dengan baik.
Bagaimanakah saya tahu pelaras kendur panjang lengan yang hendak dipasang?
Panjang lengan ditentukan oleh geometri ruang brek dan pemasangan aci sesondol pada gandar tertentu. Panjang lengan yang betul memastikan bahawa apabila brek digunakan sepenuhnya, sudut antara garis tengah pushrod dan lengan pelaras kendur adalah sehampir 90 darjah yang mungkin — sudut ini menghasilkan kelebihan mekanikal maksimum. Rujuk helaian spesifikasi pengeluar gandar atau dokumentasi reka bentuk sistem brek kenderaan untuk mengesahkan panjang lengan yang betul. Jangan sekali-kali menganggap pelaras sedia ada adalah panjang yang betul tanpa mengesahkan spesifikasi, kerana penggantian yang salah adalah ralat pemasangan yang biasa.
Memilih kualiti pelaras kendur manual melibatkan pengesahan beberapa spesifikasi untuk memastikan kesesuaian, prestasi dan pematuhan peraturan yang betul:
Bawa Pulang Utama
A pelaras kendur manual adalah komponen kritikal tetapi mudah bagi mana-mana sistem brek udara. Tugasnya adalah untuk mengekalkan kelegaan kasut brek-ke-dram yang betul apabila pelapik haus, dan ia memerlukan pemeriksaan biasa dan pelarasan berkala untuk melakukan kerja itu dengan selamat. Sama ada anda mengendalikan kenderaan komersial yang lebih lama, mengurus armada antarabangsa, atau menservis peralatan luar lebuh raya, memahami apa itu pelaras kendur manual, cara ia berfungsi dan cara menyelenggaranya dengan betul adalah asas kepada keselamatan brek, pematuhan peraturan dan perlindungan semua orang di jalan raya.
© ZheJiang VOB Technology CO.,LTD. Hak cipta terpelihara.
Sokongan teknikal: awan pintar
ES
EN
RU
SA
Hubungi Kami