Jawapan Pantas: Untuk melaraskan brek udara, mula-mula pastikan kenderaan berada di atas permukaan rata dengan enjin dimatikan dan roda tersumbat. Untuk pelaras kendur manual , putar bolt pelaras mengikut arah jam sehingga brek menyeret, kemudian undur 1/4 hingga 1/2 pusingan. Untuk pelaras kendur automatik (ASA) , lakukan pemeriksaan lejang brek — jika perjalanan rod tolak melebihi had undang-undang, periksa dan gantikan ASA. Sentiasa sahkan tekanan udara berada pada 90-100 PSI sebelum ujian.
Dilaraskan dengan betul brek udara adalah penting untuk operasi selamat trak komersial, bas dan kenderaan tugas berat. Pelarasan brek yang salah adalah salah satu punca utama kemalangan berkaitan brek dan pelanggaran di tepi jalan. Sama ada anda pemegang CDL baharu atau mekanik armada berpengalaman, faham bagaimana untuk menyesuaikan brek udara dengan betul boleh menyelamatkan nyawa dan memastikan kenderaan anda mematuhi peraturan persekutuan.
Panduan ini merangkumi segala-galanya daripada komponen asas an sistem brek udara , perbezaan antara pelarasan manual dan automatik, prosedur pelarasan langkah demi langkah, masalah biasa, jadual perbandingan dan soalan lazim.
Sebelum belajar bagaimana untuk menyesuaikan brek udara , adalah penting untuk memahami cara ia berfungsi. Sistem brek udara menggunakan udara termampat untuk menghantar daya brek dari pedal kaki pemandu ke ruang brek pada setiap roda. Sistem ini merangkumi beberapa komponen utama:
The pelaras kendur ialah komponen yang akan anda laraskan. Ia mengimbangi kehausan pelapik brek supaya lejang rod tolak kekal dalam julat operasi yang betul.
Kenderaan komersial moden biasanya menggunakan salah satu daripada dua jenis pelaras kendur. Memahami perbezaan adalah penting untuk mengetahui bagaimana untuk menyesuaikan brek udara dengan betul .
| Ciri | Pelaras Kendur Manual | Pelaras Kendur Automatik (ASA) |
| Kaedah Pelarasan | Manual - memerlukan juruteknik memusing bolt pelaras | Melaraskan diri semasa penggunaan brek biasa |
| Penyelenggaraan Diperlukan | Pemeriksaan manual biasa dan pelarasan diperlukan | Pemeriksaan sahaja; pelarasan menunjukkan masalah |
| Penggunaan Biasa | Kenderaan lama, treler | Trak pasca 1994 (diperlukan persekutuan) |
| Pematuhan Peraturan | Mesti memenuhi had strok setiap FMCSA 393.47 | Mesti mengekalkan fungsi pelarasan automatik |
| kos | Kos pendahuluan yang lebih rendah | Lebih tinggi pendahuluan, buruh jangka panjang yang lebih rendah |
| Risiko jika diabaikan | Brek menjadi tidak sesuai dengan cepat | Kegagalan mekanisme ASA membawa kepada strok berlebihan |
Sebelum memulakan apa-apa pelarasan brek udara , kumpulkan alatan yang betul dan ikut semua protokol keselamatan:
Amaran: Jangan sekali-kali bekerja di bawah kenderaan tanpa menyekat roda dengan betul. Jangan sekali-kali bergantung pada brek letak kereta semata-mata. Pastikan pencucuhan dimatikan dan tekanan udara dilepaskan sepenuhnya sebelum bekerja pada komponen brek. Brek spring berada di bawah ketegangan yang sangat tinggi dan boleh menyebabkan kecederaan serius jika dikendalikan dengan tidak betul.
Ini adalah proses teras untuk melaraskan brek udara pada kenderaan yang dilengkapi dengan pelaras kendur manual.
Letakkan kenderaan pada permukaan yang rata. Matikan enjin. Sekat semua roda depan dan belakang. Benarkan tekanan udara membina sekurang-kurangnya 90-100 PSI jika anda perlu menyemak fungsi brek terlebih dahulu, kemudian lepaskan udara dari sistem atau gunakan brek letak kereta sebelum bekerja pada komponen.
Merangkak di bawah kenderaan dan cari pelaras kendur pada setiap hujung roda. Ia adalah lengan tuil yang disambungkan kepada rod tolak dari ruang brek pada satu hujung dan aci S-cam pada satu lagi. Ia biasanya mempunyai bolt hex (the bolt pelarasan ) pada bahagian tepi atau hujung badan.
Dengan tekanan udara dalam sistem pada 90 PSI minimum, minta pembantu memohon dan menahan pedal brek. Ukur pukulan tolak batang - jarak yang dilalui rod tolak dari kedudukan rehatnya apabila brek digunakan.
| Jenis Kebuk Brek | Saiz Bilik | Strok Undang-undang Maks (inci) |
| Pukulan panjang | 16 | 2.0" |
| Pukulan panjang | 20 | 2.0" |
| Pukulan panjang | 24 | 2.5" |
| Pukulan standard | 20 | 1.75" |
| Pukulan standard | 24 | 1.75" |
| Pukulan standard | 30 | 2.0" |
Dengan brek dilepaskan dan kenderaan itu selamat:
Pasang semula brek dan ukur semula strok rod tolak. Ia kini sepatutnya berada pada atau di bawah had undang-undang maksimum (biasanya 1" hingga 1.5" untuk brek yang dilaraskan dengan baik). Jika masih melebihi had, periksa ketebalan lapisan brek - mungkin sudah tiba masanya untuk kasut baharu.
Sentiasa menyesuaikan diri semua brek udara pada kenderaan, bukan sahaja yang gagal. Pelarasan brek yang tidak sekata menyebabkan ketidakseimbangan brek, yang membawa kepada tarikan, kehausan pramatang dan potensi jackknifing semasa berhenti kecemasan.
Pelaras kendur automatik (ASA) direka untuk mengekalkan pelarasan brek yang betul tanpa campur tangan manual. Walau bagaimanapun, jika ASA gagal mengekalkan strok yang betul, ia mestilah diganti , tidak dilaraskan secara manual. Memaksa ASA untuk menyesuaikan secara manual adalah tanda bahawa mekanisme itu telah gagal.
| Masalah | Kemungkinan Punca | Penyelesaian |
| Tolak batang over-stroke | Pelapik haus, ASA yang gagal, atau pelaras kendur manual yang tidak sesuai | Laraskan brek, periksa/ganti pelapik, ganti ASA jika perlu |
| Seret brek | Brek terlebih laras, set pelaras kendur terlalu ketat | Undurkan bolt pelarasan 1/4 pusingan dan uji semula putaran roda |
| Kenderaan menarik ke satu sisi | Pelarasan brek tidak sekata antara sisi gandar | Laraskan semua brek kepada bacaan lejang yang sama |
| Brek tidak akan tahan | Tekanan udara rendah, ruang bocor, pelapik haus teruk | Periksa tekanan sistem, periksa ruang dan diafragma, gantikan pelapik |
| Pelaras kendur tidak akan berpusing | Gear cacing pelaras yang berkarat atau dirampas | Sapukan pelincir menembusi, atau gantikan pelaras kendur |
| Pelarasan semula pantas diperlukan | Dram brek haus, kasut retak atau gred pelapik yang salah | Periksa dan ganti drum/kasut mengikut keperluan |
Kekerapan pelarasan brek udara bergantung pada jenis pelaras kendur dan keadaan operasi:
Peraturan FMCSA memerlukannya pemandu kenderaan komersial periksa pelarasan brek udara sebagai sebahagian daripada setiap pemeriksaan pra-perjalanan. Pemandu bertanggungjawab untuk mengetahui sama ada brek mereka dalam pelarasan - kejahilan bukanlah pembelaan undang-undang semasa pemeriksaan di tepi jalan DOT.
| Aspek | Pemeriksaan Brek Udara | Pelarasan Brek Udara |
| Tujuan | Kenal pasti masalah, sahkan status sistem | Lejang brek yang betul dan pelepasan larian |
| Kekerapan | Setiap pra-perjalanan (setiap hari) | Mengikut keperluan berdasarkan hasil pemeriksaan |
| Siapa Boleh Buat | Pemacu CDL (diperlukan oleh FMCSA) | Mekanik yang berkelayakan atau pemandu terlatih |
| Tindakan Utama | Periksa tekanan udara, uji amaran tekanan rendah, ukur strok | Putar bolt pelaras kendur, sahkan kelegaan, uji semula strok |
| Alatan Diperlukan | Pembaris, tolok tekanan | Sepana, pembaris, tolok tekanan, peralatan keselamatan |
Di Amerika Syarikat, pelarasan brek udara standards ditadbir terutamanya oleh peraturan FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration), khususnya 49 Bahagian CFR 393.47 . Keperluan utama termasuk:
Makluman Pelanggaran DOT: Brek di luar pelarasan adalah antara sebab utama kenderaan komersial diletakkan di luar perkhidmatan semasa pemeriksaan DOT. Satu brek daripada pelarasan boleh mengakibatkan pelanggaran Tahap 1 dan penutupan kenderaan, menelan belanja ribuan dolar dalam masa henti dan denda.
A: Pelaras kendur manual boleh diselaraskan oleh pemandu atau juruteknik yang berpengetahuan. Walau bagaimanapun, pelaras kendur automatik hanya perlu diganti oleh mekanik brek yang bertauliah. Sentiasa ikuti dasar armada anda dan peraturan yang berkenaan.
J: Kaedah yang paling boleh dipercayai ialah mengukur strok rod tolak semasa penggunaan brek pada 90 PSI. Jika strok melebihi maksimum yang dibenarkan untuk jenis dan saiz ruang anda, brek perlu pelarasan . Tanda-tanda lain termasuk kuasa brek berkurangan, seret brek, atau kenderaan menarik ke satu sisi semasa brek.
A: Yang betul pukulan tolak batang berbeza mengikut saiz dan jenis ruang. Brek yang dilaraskan dengan baik biasanya mempunyai lejang 1" hingga 1.5" di bawah permohonan penuh. Pukulan undang-undang maksimum berjulat dari 1.75" hingga 2.5" bergantung pada jenis ruang. Rujuk FMCSA 393.47 untuk had yang tepat untuk ruang brek kenderaan anda.
A: Jika anda pelaras kendur automatik berulang kali terkeluar daripada pelarasan, mekanisme klac sehala dalaman unit mungkin telah gagal. Ini tidak boleh dibetulkan dengan pelarasan - ASA mestilah diganti . Periksa juga pelapik brek yang haus, drum brek retak atau rod tolak bengkok yang mungkin menyumbang kepada masalah.
A: Ya. Brek udara yang terlebih laras menyebabkan lapisan menyeret terhadap dram secara berterusan, menghasilkan haba yang berlebihan. Ini boleh menyebabkan lapisan berkaca, keretakan dram, dan dalam kes yang teruk, kebakaran brek . Sentiasa tolak bolt pelaras dengan cukup untuk memastikan putaran roda bebas selepas pelarasan.
A: Sudah tentu. Brek udara treler adalah bebas sepenuhnya daripada traktor dan mesti diperiksa dan dilaraskan secara berasingan. Brek treler sering diabaikan kerana pemandu menumpukan pada unit kuasa, tetapi brek treler yang kurang diselaraskan dengan ketara mengurangkan prestasi pemberhentian keseluruhan.
Memandu dengan di luar pelarasan brek udara meningkatkan jarak hentian secara mendadak, mempertaruhkan perlanggaran bahagian belakang. Ia juga tertakluk kepada pelanggaran DOT, perintah luar perkhidmatan dan liabiliti penting sekiranya berlaku kemalangan. Sentiasa pastikan semua brek dilaraskan dengan betul sebelum mengendalikan kenderaan komersial.
Mengetahui bagaimana untuk menyesuaikan brek udara ialah kemahiran asas bagi sesiapa yang mengendalikan atau menyelenggara kenderaan komersial. Sama ada anda bekerja dengan pelaras kendur manual yang memerlukan pelarasan rutin atau pelaras kendur automatik yang memerlukan pemeriksaan berkala dan penggantian sekali-sekala, penyelenggaraan brek yang betul tidak boleh dirunding untuk keselamatan jalan raya.
Sentiasa ukur strok rod tolak sebelum dan selepas pelarasan, pastikan tekanan udara yang betul hadir semasa ujian, dan jangan sekali-kali melangkau memeriksa semua gandar pada kenderaan. Kenderaan dengan walaupun satu brek di luar pelarasan adalah bahaya keselamatan dan pelanggaran peraturan yang menunggu untuk berlaku.
buat pemeriksaan dan pelarasan brek udara sebahagian daripada program penyelenggaraan pencegahan anda, dan anda akan memastikan kenderaan anda mematuhi peraturan, pemandu anda selamat dan armada anda bergerak dengan cekap.
© ZheJiang VOB Technology CO.,LTD. Hak cipta terpelihara.
Sokongan teknikal: awan pintar
ES
EN
RU
SA
Hubungi Kami